三周的夏休期结束之后，北京时间8月23日，F1回到了赛历中最具传奇色彩的斯帕赛道。今年的斯帕不负众望，再一次为观众奉献了爆点不断，惊险刺激的比赛。不过场外的舆论反倒有很多不和谐的音符。
▎策略复盘
本场比赛的策略上，最大的看点在于两点。第一是进站换胎的时机和次数，第二则是整场比赛的轮胎搭配。本站倍耐力带来了中软胎和软胎供车队选择。赛前倍耐力曾预测两款轮胎的差别大概会在1.4-1.5秒/每圈。从轮胎寿命的角度来看，两停将是比赛的主流策略，而一些车队进行三停也是完全可行的。一停策略则比较冒险。
▲法拉利车手维特尔爆胎
·早进站抢得先机——里卡多VS佩雷兹
Undercut战术通常指代通过先于对手一圈到两圈近战，用新轮胎的圈速优势拉近和前车的距离或拉开与后车的距离。以期在对手进站之后能够完成超越或是防守。此法通常被用在赛道上两位距离相当接近并且已经开始缠斗的肉搏战中。对于轮胎加热较快的赛车，此法屡试不爽。
▲红牛车手里卡多
比利时大奖赛上，红牛车手里卡多在对抗前车印度力量的佩雷兹时就运用了这一战术。第八圈里卡多率先进行一停，第九圈佩雷兹迅速反应也进行一停。而在第一次进站之前，两位车手的起步轮胎软胎均出现了一定程度的衰竭。佩雷兹晚进站一圈就意味着用衰竭的轮胎多跑了一圈。同样在出站时由于轮胎预热需要一定时间，早进站的里卡多所驾驶的红牛赛车能让轮胎更快进入工作状态，佩雷兹相当于在两个时间点上都损失了速度给身后的里卡多。
▲印度力量车手佩雷兹
里卡多的进站圈第七圈耗时是121.7秒。而佩雷兹的进站圈第八圈耗时是122.28秒。佩雷兹损失0.58秒。里卡多的出站圈第八圈耗时是130.25秒，而佩雷斯的出站圈第九圈耗时是130.75秒。佩雷兹再次损失0.5秒。因此佩雷兹在这一次的进对决上总共损失了1秒的时间。里卡多顺利完成undercut战术。
·晚进站厚积薄发——罗斯伯格vs里卡多+佩雷兹
如果说Undercut战术是要通过早进站，压榨新轮胎优势来翻过对手。那么通过晚进站来发挥赛车全部实力，最终完全超越的做法，我们叫他Overcut战术并不为过。
▲梅赛德斯车手罗斯伯格
罗斯伯格的起步有些让人郁闷。连续被身后的里卡多和佩雷兹超越之后，处在第四位的罗斯伯格一直备受压制。在汉密尔顿以巨大的优势带开时，罗斯伯格只能跑出与里卡多和佩雷兹不相上下的速度。
▲红牛车手里卡多
不过奔驰车队为罗斯伯格安排的战术则较为妥帖。一方面罗斯伯格保持在第四位上以保守的姿态伺机而动；另一方面，当里卡多和佩雷斯先后进站并卷入缠斗之后，罗斯伯格可以立刻再开阔的赛道跑自己的速度。得益于之前对于轮胎的节省，罗斯伯格每圈比使用新胎的里卡多和佩雷兹平均快五秒以上。
第十三圈罗斯伯格进站，成功回到第二的位置。
·轮胎搭配有学问——还是里卡多vs佩雷兹
里卡多成功的完成Undercut战术之后并没能把位置坐稳。第11圈，佩雷兹就反超了里卡多。究其原因其实在于两位车手的战略安排有所不同。
里卡多一停止后换上了中软胎。而佩雷兹的使用软胎。这就是整个比赛策略布局的第二个关键点：如何给不同硬度的轮胎排序。理论上较硬的轮胎速度更慢，但持续时间更长，车队一般会安排到比赛尾声当做最后一套轮胎来使用。但对于不同的赛车，选择不同的排序方法来适应赛车本身的特性似乎更为重要。
▲红牛车手里卡多
里卡多因为机械故障退赛，导致其策略安排的效果成为了未知数。但假如他在二停止后换上软胎，而佩雷兹因为规则要求必须在二停止后换上硬胎。以红牛赛车的速度，反超唾手可得。里卡多有很大几率登上领奖台。
▎口水横飞：法拉利vs倍耐力
今天的舆论场是属于意大利的。两个意大利著名品牌公然互相炮轰的盛景十分难得一见。
事端始于比赛倒数第二圈维特尔那套跑了28圈的中性胎突然出现右后胎爆胎。虽然没有造成人员伤亡，但假如爆胎的时间点提前到艾尔罗格弯，那每个人都会不由得倒吸一口冷气，口中默念圣母玛利亚。
维特尔赛后相当气愤，将怒火一股脑的抛向倍耐力，指责倍耐力的轮胎质量出现严重问题。而倍耐力主管汉贝里也丝毫不与退让，坚称是法拉利过度使用轮胎导致了爆胎问题。
争论的焦点中有一个很重要的线索，那就是倍耐力在赛前曾向车队声称，轮胎的指导性寿命是40圈。这成为了法拉利路特斯等车队指责倍耐力的关键点，明明可以用40圈的轮胎，为什么跑了18圈就爆胎呢？轮胎过度衰竭导致爆胎根本站不住脚。
但倍耐力则据理力争，他们从2013年以来就一直建议车队，在斯帕轮胎的使用极限不能超过22圈，并且一直力争引入轮胎极限圈数来确保安全。
在笔者看来，双方的争执都有道理，但却都浮于表面。对于倍耐力来说，车队不听建议，私自冒险导致危险结果是不可接受的。但从车队的角度来讲，倍耐力没有给出明确的指令，干扰战术安排是更不可容忍的。造成今天这种轮胎供应商和车队严重对立的局面的深层次原因，更值得我们思考。按理说出了问题车队和轮胎供应商应该做下来一起商讨对策。但现今的倍耐力单一垄断的局面恰好把车队和倍耐力推向敌对的两面。
思考如何让倍耐力与各支车队建立良好的合作关系，才是这场争论真正的意义。
▎生无可恋：本田&迈凯轮
“我们应该吃块蛋糕庆祝下”阿隆索在排位赛之后如此评价道。没有人过生日。车队也没有取得骄人的战绩。阿隆索想吃蛋糕的唯一原因就是，迈凯轮和本田携手砍下了赛车史上创纪录的罚单：罚退105位。
▲迈凯伦-本田车手阿隆索
抛开这个笑话不谈，很明显本田在斯帕带来的大升级并没有起到任何效果。在这里本田动用了三个研发配额，包括内燃机，排气系统全部焕然一新。然而现实却依旧惨淡。
公平来讲，本田的内燃机升级是成功的，起码在稳定性上有了较大提升。而据迈凯轮员工透露，本田的内燃机取得很大的进展。但根本的问题在于热能电机依旧无法提高效率。这个部件的硬伤让本田损失了150匹马力。
▲迈凯伦-本田赛车
这个问题带来的连锁效应也更加让人心痛。热能电机的低效能就意味着赛车场时间无法以全速飞驰，对于赛车底盘，或者其他空气动力部件的评估就更加困难。最终导致赛车的空气动力学发展也受到严重掣制。
阿隆索发现他又回到了原先在法拉利的状态，期待明年。（文：张皓宇，赛车头条）
附：2015赛季F1比利时站成绩：
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